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廣西自治區奮力建設“大交通”對接“一帶一路”

發布日期:2018-11-22來源:網絡來源編輯:張世輝

[摘要]

   在少數民族自治區中首個開通高鐵,89%的縣通高速公路,以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型……廣西壯族自治區成立60年來,特別是黨的十八大以來,廣西“陸、海、空”交通建設齊頭并進,立體大交通體系日漸完善,成為落實“一帶一路”倡議加快發展的強力支撐。 從南疆“路網末梢”到“區域樞紐”

   廣西壯族自治區成立時,湘桂鐵路、黔桂鐵路,黎湛鐵路三條干線鐵路構成了鐵路主骨架。1985年開始,廣西鐵路建設進入快速發展期,一批鐵路建成通車。但是,廣西境內鐵路設備基礎差、線路等級低等問題仍然存在,全國鐵路6次大提速均與廣西無緣。2004年9月2日,原鐵道部與自治區政府簽署了《關于加快廣西鐵路建設等問題的會議紀要》,初步敲定廣西鐵路建設“一攬子”計劃。

   中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維介紹,2008年,國家調整了《中長期鐵路網規劃》,廣西抓住機遇掀起以高鐵為重點的新一輪建設高潮。2013年底,廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。一年后,橫跨黔、桂、粵三省區的貴廣客專開通運營。截至今年10月,廣西已累計開通7條高鐵,高鐵運營里程1771公里。自治區內14個設區市中已有12個通行動車,群眾出行更加便捷。

   與此同時,廣西公路形成了以高速公路為骨架的網絡格局。2017年廣西高速公路通車里程突破5000公里,高速公路網覆蓋所有地級市和89%的縣級節點,對外輻射滇、貴、湘、粵等周邊省份及東盟國家,助力人暢其行,貨暢其流。

   在陸路交通領域積極作為,廣西實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的華麗轉身。

   水上大通道加快形成

   北部灣畔的防城港碼頭塔吊林立,不斷有巨輪駛入港口。而在鐵山港,吊機不停地將集裝箱吊上開往東盟的貨船,一片繁忙景象。

   利用自身沿海又沿江的獨特優勢,廣西積極促進水路江海銜接,形成以廣西北部灣港為龍頭、以西江黃金水道為主干的水上大通道,從而加速釋放“海”的潛力,激發“江”的活力。

   “作為海上互聯互通的重要節點,廣西北部灣港航線實現了東盟國家主要港口全覆蓋,并與100多個國家和地區的200多個港口通航,構建起四通八達的‘海上高速’,成為中國西部地區面向東盟國家的重要物流集散基地。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪表示,目前廣西北部灣港年貨物吞吐能力超過2億噸,形成了內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

   除不斷加密航線外,當前廣西正加速推進北海鐵山港區航道三期工程、欽州30萬噸級油碼頭、防城港30萬噸級碼頭及進港航道等一批深水航道和深水泊位建設。

   千里西江,出云貴、經粵桂,匯流奔騰入海,航運潛力巨大。2008年廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略,自治區黨委、政府提出打造西江億噸黃金水道重大決策,全力推動西江黃金水道建設。如今,梧州長洲水利樞紐船閘總設計年通過能力超過1.3億噸,成為廣西對接粵港澳大灣區的水上通道,助力西江“流金淌銀”。

   自治區交通運輸廳數據顯示,截至2017年底,廣西港口生產性泊位達到787個,其中萬噸級以上泊位86個,綜合貨物吞吐能力達到3.55億噸。

   以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型

   “以前去泰國、柬埔寨等國都要趕去廣州坐飛機,很折騰;現在南寧就可直航了,省去不少舟車勞頓之苦。”南寧姑娘覃丹說,由于工作關系,她需要經常搭乘民航班機往返于廣西與東盟國家之間。隨著廣西前往東盟國家的航線加密、航班增多,許多和覃丹一樣的商旅人士出行更加方便。

   隨著2004年中國—東盟博覽會永久落戶南寧,廣西民航部門持續發力,在拓航線、增航點、建中轉上下功夫,民航機場整體實力逐步增強。

   記者從南寧機場了解到,近年來南寧機場不斷增加南寧—曼谷、南寧—首爾等航班密度,開通南寧—峴港、南寧—靜岡等新航線。2017年南寧機場旅客吞吐量增速在中南地區千萬級機場中排名第一。今年6月21日,南寧—馬尼拉定期航班開通,標志著廣西實現了與東盟10國空中全部連通。9月底,桂林兩江國際機場T2航站樓正式啟用,助推桂林國際旅游勝地建設。

   廣西機場管理集團有關負責人介紹,截至2018年6月底,廣西已開通覆蓋東盟10國22個通航城市的航線航班,東盟航線數量達28條,以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型。目前在廣西運營的航空公司增至64家,其中兩家為本土航空公司。

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